青春的尺度——記中鐵一局四公司精密測量分公司測量副隊長由晨飛
2021-11-05 15:14:10
來源：西部決策網(wǎng)
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西部決策網(wǎng)訊28歲的由晨飛現(xiàn)任中鐵一局四公司精密測量分公司測量副隊長，因常年從事野外工作而皮膚黝黑，每當家人和朋友調(diào)侃他的膚色時，他都幽默地回答：“這是健康的本色。
”將近7年的測量工作，使他從一個初出象牙塔的稚氣青年成長為一名專注、堅毅、工作追求極致的測繪工作者。2019年由晨飛被中鐵一局四公司評為“優(yōu)秀共青團員”，2020年榮獲中鐵一局四公司工程測量職業(yè)技能競賽“一等獎”。
疫情當前、奮勇當先
2020年初，突如其來的疫情給各個企業(yè)帶來了不小的沖擊。疫情剛剛穩(wěn)定下來，由晨飛就接到了中鐵一局四公司的復測任務——對自貢至內(nèi)江快速通道項目進行復測。辦理好相關手續(xù)，簡單收拾了行裝，他便帶隊出發(fā)了。在這次復測工作中，他時刻謹記“抗疫情，保生產(chǎn)”的口號，努力做到防疫、生產(chǎn)兩不誤。
疫情當前、奮勇當先
2020年初，突如其來的疫情給各個企業(yè)帶來了不小的沖擊。疫情剛剛穩(wěn)定下來，由晨飛就接到了中鐵一局四公司的復測任務——對自貢至內(nèi)江快速通道項目進行復測。辦理好相關手續(xù)，簡單收拾了行裝，他便帶隊出發(fā)了。在這次復測工作中，他時刻謹記“抗疫情，保生產(chǎn)”的口號，努力做到防疫、生產(chǎn)兩不誤。
由晨飛發(fā)現(xiàn)復測時間剛好處于當?shù)剡B陰雨時期，而測量線路大部分都在山區(qū)，如果按照常規(guī)安排去做，肯定會影響復測時間?？紤]到這些問題，他便與項目部協(xié)商準備了雨衣、雨鞋、砍刀、鐵鍬等物資，在通視情況差的點位之間自行開路，冒雨選擇制高點，減少增設轉(zhuǎn)點帶來測量誤差及時間浪費的可能。尤其I01至I03之間距離較遠，車輛繞行需要時間較長，并且無法直接到達，于是他決定利用奧維地圖的等高線地圖，結(jié)合現(xiàn)場地形挑選合適的制高點作為傳遞測量的轉(zhuǎn)點。在前往轉(zhuǎn)點的過程中為了保證安全，他要求前視、后視人員必須每五分鐘與司鏡通訊一次。每天外業(yè)工作結(jié)束時天已經(jīng)是全黑了，每個人也都是滿身泥濘和草漬，正是憑借如此辛苦的付出，最終才高效、高質(zhì)完成了測量任務。
高原筑夢、砥礪前行
由于工作性質(zhì)特殊，施工控制網(wǎng)復測無法像施工項目那樣長期駐扎，而是需要在短時間內(nèi)完成，并且每個人都有非常具體的工作任務，這就要求每名從事測量工作的人員都要有極強的適應能力，做好充分的準備，尤其高原項目更是如此。
高原筑夢、砥礪前行
由于工作性質(zhì)特殊，施工控制網(wǎng)復測無法像施工項目那樣長期駐扎，而是需要在短時間內(nèi)完成，并且每個人都有非常具體的工作任務，這就要求每名從事測量工作的人員都要有極強的適應能力，做好充分的準備，尤其高原項目更是如此。
2020年3月，中鐵一局四公司318康定過境公路項目需要對控制點進行復測和加密，主要工作是GPS和三角高程測量，該項目地處四川省甘孜藏族自治州康定市，平均海拔2500米，屬于高海拔地區(qū)，復測時間正處于該地區(qū)雨雪豐富時期。由于地勢原因，控制點位置相對較高，并且基本沒有路，必須步行，而他們隨身攜帶測量儀器最輕的也得二三十斤，在高原上攀爬的最大高差在兩百米左右，這實在是對體力的嚴峻考驗。除過每天外業(yè)工作以外，由晨飛的一項重要工作就是調(diào)整人員安排，規(guī)劃測量路線，以便更科學更有效地完成測量任務。
在一次觀測GPS時，山上突然下起了大雪，短時間內(nèi)能見度就降到了10米以下，當時所有測量人員都在點位上，并且觀測時間已經(jīng)過半，為了按計劃完成測量任務，大家冒著大雪堅持完成了外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。觀測結(jié)束后，又冒著大雪下山，為了防止摔跤，大家手腳并用，摸著什么抓什么，有時甚至還要蹲著身子往下滑。
2020年7月，精測分公司承接了綿陽至九寨溝高速公路項目復測任務。該項目地處高原地區(qū)，工地周圍全是成片的原始森林，還經(jīng)常發(fā)生滑坡和泥石流。其中白馬隧道斜井的MJ03控制點，高程達到2700米左右，與項目部駐地高差有三百多米，地勢陡峭，地形復雜。該點是控制隧道斜井的進洞后視方向，其準確性對隧道施工有至關重要的作用，同時該點還是進出口聯(lián)測的搭接點，因此大家需要爬上去的次數(shù)就更多了。
一時間上MJ03成了大家談論的焦點話題，因為山上不僅路險，而且草叢里到處都是螞蝗，一不小心皮膚就會被鉆個洞。有一次測量任務完成下山時突然遇到大雨，山體本來就十分松散，腳下都是碎石和腐敗的植物，經(jīng)雨水一澆，腳底下根本就站不穩(wěn)，大家只好抱著樹往下滑，不停地摔跤，一行三人幾乎都是滾下山的。
2020年10月，西昌至昭通高速公路項目高覺貢隧道進行開工前復測。該項目是長大隧道，按照規(guī)范要求需要建立隧道獨立控制網(wǎng)，因此需要的人員及設備比較多，中鐵一局四公司精測分公司決定驅(qū)車前往，由晨飛和測量團隊經(jīng)過兩天時間一千兩百多公里的跋涉達了西昌，又立即與項目部接洽開始踏勘選點。
該項目地處四川省涼山彝族自治州，平均海拔3000米左右。工地進出口之間只有一條國道，車流量很大，并且該地區(qū)進入10月份之后雨雪不斷，即使晴天也時常是大霧彌漫，能見度一般都達不到20米，這些都給我們的測量工作帶來了很大壓力。按照規(guī)范要求，平面測量使用GPS觀測時需要觀測兩個時段，每個時段4小時，然而大部分點位車輛都無法到達，所以只能靠人員背著儀器步行半個到一個小時。雨雪天氣國道上經(jīng)常發(fā)生塌方，好多次堵車都堵到了深夜，在這種情況下大家干脆就在車上休息，以保證第二天的工作不受影響。
在進行二等水準測量時，進出口聯(lián)測距離為50千米，不僅要面對國道上龐大的車流量，還要面對盤山路的大坡度、大霧的低能見度、突然來襲的雨雪天氣以及雨雪過后的低溫。二等水準的測量方式是步行，因為是高原，所以體力消耗特別大，山里又沒有吃飯的地方，大家只能靠隨身攜帶的面包、開水保證體能。然而即使面對如此困難的環(huán)境，大家依然不忘初心，按時完成了復測任務。
勇往直前、敢于擔當
2020年11月，大瑞項目復測工作剛剛結(jié)束，由晨飛就接到了杭紹臺高速鐵路項目的放樣及精調(diào)工作。為保證大干四個月順利完成鋪軌任務，他和同事們立即便踏上了新的征途。
初到項目時，正趕上道岔的坐標計算以及放樣工作，它的平面位置與線路設計線存在一個與轍岔角相等的夾角，計算起來比較繁瑣。道岔的施工進度會影響接下來車站其他段落的施工，雖然時間緊任務重，也必須在計劃的時段內(nèi)完成。結(jié)束了白天的外業(yè)工作后，由晨飛和同事們反復研究圖紙到深夜，最后確定利用CAD和常規(guī)計算兩種方式對比結(jié)果，從而保證了坐標的準確。
精調(diào)工作開始后，由晨飛首先和施工班組協(xié)調(diào)好了精調(diào)時間，做出了合理安排。雖然精調(diào)過程看起來只是“頂、降、送、升”簡單的四個字，但是對于前后每根橫梁銜接預留的尺寸卻必須做到心中有數(shù)，每一毫米都要做到精確無誤，為了避免浪費時間，每次吃飯他和同事們都只是在工地簡單對付兩口后便立即返回崗位。為了保證精調(diào)工作的順利進行，他每天利用白天休息時間檢查調(diào)試小車的工作狀態(tài)，并及時進行保養(yǎng)。他經(jīng)常對同事們說：“對于自己使用的儀器一定要了然于胸，只有這樣才能做到萬無一失。”
從事測量工作的人都知道，測量并非表面上看到的使用儀器去測那么簡單，也不是僅靠辛苦的體力勞動就能完成，而是必須把測量理論知識與現(xiàn)場結(jié)合起來，合理利用各種先進的測量設備，以及完整、嚴密的平差系統(tǒng)。要想干好測量工作，還必須牢記“差之毫厘，失之千里”的警示，以錙銖必較的態(tài)度投入其中。
如果將一個工程比作一場演出，那么測量就是這場演出的舞臺，承載著整場演出的精彩。德國睿鐵公司執(zhí)行副總裁巴哈曼先生曾經(jīng)這樣評價高鐵測量：“要成功地建設無砟軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)，否則必定失敗。”由此可見，測量對一項工程來說是何其重要！
每天由晨飛面對成百上千個監(jiān)測數(shù)據(jù)，他不懼繁瑣，面對復雜而又高難度的測量任務，他都能按期圓滿的完成。他與測量為伴，扛著儀器走在兩條平行的鋼軌中間，惡劣的條件沒有阻擋他的腳步，也未曾改變他對測量施工的熱情。年輕的他用精測的尺子繪制著自己的青春。
在一次觀測GPS時，山上突然下起了大雪，短時間內(nèi)能見度就降到了10米以下，當時所有測量人員都在點位上，并且觀測時間已經(jīng)過半，為了按計劃完成測量任務，大家冒著大雪堅持完成了外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。觀測結(jié)束后，又冒著大雪下山，為了防止摔跤，大家手腳并用，摸著什么抓什么，有時甚至還要蹲著身子往下滑。
2020年7月，精測分公司承接了綿陽至九寨溝高速公路項目復測任務。該項目地處高原地區(qū)，工地周圍全是成片的原始森林，還經(jīng)常發(fā)生滑坡和泥石流。其中白馬隧道斜井的MJ03控制點，高程達到2700米左右，與項目部駐地高差有三百多米，地勢陡峭，地形復雜。該點是控制隧道斜井的進洞后視方向，其準確性對隧道施工有至關重要的作用，同時該點還是進出口聯(lián)測的搭接點，因此大家需要爬上去的次數(shù)就更多了。
一時間上MJ03成了大家談論的焦點話題，因為山上不僅路險，而且草叢里到處都是螞蝗，一不小心皮膚就會被鉆個洞。有一次測量任務完成下山時突然遇到大雨，山體本來就十分松散，腳下都是碎石和腐敗的植物，經(jīng)雨水一澆，腳底下根本就站不穩(wěn)，大家只好抱著樹往下滑，不停地摔跤，一行三人幾乎都是滾下山的。
2020年10月，西昌至昭通高速公路項目高覺貢隧道進行開工前復測。該項目是長大隧道，按照規(guī)范要求需要建立隧道獨立控制網(wǎng)，因此需要的人員及設備比較多，中鐵一局四公司精測分公司決定驅(qū)車前往，由晨飛和測量團隊經(jīng)過兩天時間一千兩百多公里的跋涉達了西昌，又立即與項目部接洽開始踏勘選點。
該項目地處四川省涼山彝族自治州，平均海拔3000米左右。工地進出口之間只有一條國道，車流量很大，并且該地區(qū)進入10月份之后雨雪不斷，即使晴天也時常是大霧彌漫，能見度一般都達不到20米，這些都給我們的測量工作帶來了很大壓力。按照規(guī)范要求，平面測量使用GPS觀測時需要觀測兩個時段，每個時段4小時，然而大部分點位車輛都無法到達，所以只能靠人員背著儀器步行半個到一個小時。雨雪天氣國道上經(jīng)常發(fā)生塌方，好多次堵車都堵到了深夜，在這種情況下大家干脆就在車上休息，以保證第二天的工作不受影響。
在進行二等水準測量時，進出口聯(lián)測距離為50千米，不僅要面對國道上龐大的車流量，還要面對盤山路的大坡度、大霧的低能見度、突然來襲的雨雪天氣以及雨雪過后的低溫。二等水準的測量方式是步行，因為是高原，所以體力消耗特別大，山里又沒有吃飯的地方，大家只能靠隨身攜帶的面包、開水保證體能。然而即使面對如此困難的環(huán)境，大家依然不忘初心，按時完成了復測任務。
勇往直前、敢于擔當
2020年11月，大瑞項目復測工作剛剛結(jié)束，由晨飛就接到了杭紹臺高速鐵路項目的放樣及精調(diào)工作。為保證大干四個月順利完成鋪軌任務，他和同事們立即便踏上了新的征途。
初到項目時，正趕上道岔的坐標計算以及放樣工作，它的平面位置與線路設計線存在一個與轍岔角相等的夾角，計算起來比較繁瑣。道岔的施工進度會影響接下來車站其他段落的施工，雖然時間緊任務重，也必須在計劃的時段內(nèi)完成。結(jié)束了白天的外業(yè)工作后，由晨飛和同事們反復研究圖紙到深夜，最后確定利用CAD和常規(guī)計算兩種方式對比結(jié)果，從而保證了坐標的準確。
精調(diào)工作開始后，由晨飛首先和施工班組協(xié)調(diào)好了精調(diào)時間，做出了合理安排。雖然精調(diào)過程看起來只是“頂、降、送、升”簡單的四個字，但是對于前后每根橫梁銜接預留的尺寸卻必須做到心中有數(shù)，每一毫米都要做到精確無誤，為了避免浪費時間，每次吃飯他和同事們都只是在工地簡單對付兩口后便立即返回崗位。為了保證精調(diào)工作的順利進行，他每天利用白天休息時間檢查調(diào)試小車的工作狀態(tài)，并及時進行保養(yǎng)。他經(jīng)常對同事們說：“對于自己使用的儀器一定要了然于胸，只有這樣才能做到萬無一失。”
從事測量工作的人都知道，測量并非表面上看到的使用儀器去測那么簡單，也不是僅靠辛苦的體力勞動就能完成，而是必須把測量理論知識與現(xiàn)場結(jié)合起來，合理利用各種先進的測量設備，以及完整、嚴密的平差系統(tǒng)。要想干好測量工作，還必須牢記“差之毫厘，失之千里”的警示，以錙銖必較的態(tài)度投入其中。
如果將一個工程比作一場演出，那么測量就是這場演出的舞臺，承載著整場演出的精彩。德國睿鐵公司執(zhí)行副總裁巴哈曼先生曾經(jīng)這樣評價高鐵測量：“要成功地建設無砟軌道，就必須有一套完整、高效且非常精確的測量系統(tǒng)，否則必定失敗。”由此可見，測量對一項工程來說是何其重要！
每天由晨飛面對成百上千個監(jiān)測數(shù)據(jù)，他不懼繁瑣，面對復雜而又高難度的測量任務，他都能按期圓滿的完成。他與測量為伴，扛著儀器走在兩條平行的鋼軌中間，惡劣的條件沒有阻擋他的腳步，也未曾改變他對測量施工的熱情。年輕的他用精測的尺子繪制著自己的青春。
由晨飛和同事正在二等水準測量
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